Zdroj obrázku: DALL-E a moje hlava :)
Můj kamarád Michal napsal další skvělý článek k tématu motorismu. Předávám slova už jemu...
Předválečný Československý automobilový průmysl byl především postaven na výrobě lidových, cenově dostupných vozů s nízkým obsahem motoru.
Ve druhé polovině 30. let se u nás zvýšila produkce silnějších a luxusnějších vozů.
Aero, Tatra a Walter
Aero, výrobce malých lidových vozítek uvádí na trh luxusní roadster Aero 50, ve výrobním programu kopřivnické Tatry se objevují reprezentativní velké limuzíny s aerodynamickou karoserií počínaje typem Tatra 77.
A tady Tatra 77.
Za zmínku stojí pražská automobilka Walter, která už na počátku 30. let sériové vyrábí cenově velmi drahé vozy s vysokým výkonem.
Československé karosérie
Předválečný Československý kapitalismus také nabízí movitějším zákazníkům individuální zakázkovou výrobu karoserií.
Zdroj obrázku: DALL-E a moje hlava :)
Možná jste někdy slyšeli o našich předválečných vynikajících karosářích a jejich firmách poskytujících zakázkovou výrobu karoserií:
Objevují se výrobky inspirované italskými či americkými karosáři.
Další vývoj v kostce
Výroba veškerých osobních automobilů je u nás během světové války zastavena a další vývoj probíhá v některých závodech pouze v utajení.
Po skončení války a postupné obnově poškozených strojírenských zařízení a továren jsou montovány stejné osobní automobily jako před válkou ještě ze starých zásob.
Postupně dochází k znárodnění československého průmyslu a objevují se nové typy automobilů.
Důležitá postava Zdeňka Kejvala
Už za války (pravděpodobně v roce 1944) začíná rozkreslovat návrhy karoserie nového lidového osobního automobilu Zdeněk Kejval.
Z mnoha dochovaných skic je zřejmá inspirace americkými vozy, vyráběnými koncem 30. let.
Důraz na aerodynamiku, zploštělá záď karoserie, poměrně velké množství chromovaných prvků přední masky.
Aero Minor a Škoda Tudor
Automobil je následně sériově vyráběn od roku 1946 v továrně Aero jako typ Aero Minor, slaví četné exportní úspěchy (Belgie, Švýcarsko) a jeho výroba je nesmyslně ukončena politickým rozhodnutím počátkem 50. let.
Škodovy závody, znárodněné už v roce 1945 a přejmenované na Automobilové závody národní podnik, uvádějí do výroby těsně po válce lidový automobil, známý pod označením Škoda Tudor.
I tento vůz nezapře inspiraci americkými vozy.
Přední maska opět s množstvím chromovaných žeber, moderní hranatá palubní deska, volant ve stylu Art Deco, velmi progresivní zpracování zadních světel.
Pro Americký automobilový průmysl té doby je množství chromovaných doplňků naprosto zásadní a najdeme je na každém voze.
Další příklady vozů inspirované Amerikou
Později po válce se objevují i luxusní a reprezentační vozy sériové výroby, jejichž cílovým zákazníkem jsou zpravidla státní instituce a podniky.
Tatra po "lidovějším" čtyřválci typu 600 Tatraplan přichází v polovině 50. let s luxusním osmiválcem Tatra 603 (návrh karoserie Z. Kovář 1954).
První typ tohoto modelu dostal výrazné chromované nárazníky s hroty zakončenými pryží. Už tento prvek evokuje americké limuzíny Cadillac a mnohé další té doby.
Zdroj obrázku: DALL-E a moje hlava :)
Americké vozy 50. let se doslova vyznačovaly velkými chromovanými nárazníky. Přední maska Tatry 603 neměla designově obdobu ve vozech východního bloku.
Co je však známé a zřejmé, americkými vozy se notně inspiroval automobilový průmysl SSSR, některé reprezentační vozy jsou téměř kopiemi těch z USA.
Comments